رسانه‌های خارجی گزارش دادند، تجارت جهانی در سه ماهه دوم کاهش یافت و با تداوم ضعف در آمریکای شمالی و اروپا جبران شد، زیرا بازگشت چین پس از همه‌گیری کندتر از حد انتظار بود.
بر اساس تعدیل فصلی، حجم تجارت برای فوریه تا آوریل 2023 بیشتر از حجم معاملات سپتامبر تا نوامبر 2021 در 17 ماه قبل نبود.
بر اساس داده های دفتر تحلیل سیاست اقتصادی هلند ("World Trade Monitor"، CPB، 23 ژوئن)، حجم معاملات در سه ماه از چهار ماه اول سال 2023 نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش یافته است.
رشد چین و سایر بازارهای نوظهور در آسیا (به میزان کمتر) با انقباضات کوچک ایالات متحده و انقباضات بزرگ ژاپن، اتحادیه اروپا و به ویژه بریتانیا جبران شد.
از فوریه تا آوریل،بریتانیاصادرات و واردات این کشور با بیشترین سرعت، بیش از دو برابر سایر اقتصادهای بزرگ کاهش یافت.
با خروج چین از قرنطینه و موج خروج از همه‌گیری، حجم محموله‌ها در چین افزایش یافته است، اگرچه نه به آن سرعتی که در ابتدای سال انتظار می‌رفت.
به گفته وزارت حمل و نقل، ظرفیت کانتینری در بنادر ساحلی چینافزایش یافت4 درصد در چهار ماهه اول سال 2023 نسبت به مدت مشابه در سال 2022.
ظرفیت کانتینر در بندرسنگاپور، یکی از قطب های اصلی حمل و نقل بین چین، بقیه شرق آسیا واروپا، همچنین در پنج ماه اول سال 2023 3 درصد رشد داشته است.
اما در جاهای دیگر، نرخ حمل و نقل کمتر از یک سال گذشته باقی ماند زیرا هزینه های مصرف کننده از کالاها به خدمات تغییر کرد در پی همه گیری و به عنواننرخ بهره بالاتر به مخارج خانوارها و مشاغل برای کالاهای بادوام ضربه زد.
در طول پنج ماه اول سال 2023، توان عملیاتی در هفت ماه ازنه رشتهبنادر کانتینری ایالات متحده(لس آنجلس، لانگ بیچ، اوکلند، هیوستون، چارلستون، ساوانا و ویرجینیا، به استثنای سیاتل و نیویورک)16 درصد کاهش یافته است.
طبق گزارش انجمن راه‌آهن‌های آمریکا، تعداد کانتینرهای حمل‌شده توسط راه‌آهن‌های بزرگ ایالات متحده در چهار ماه اول سال ۲۰۲۳، ۱۰ درصد کاهش یافت، که بسیاری از آنها در مسیر به و از بنادر بودند.
طبق گزارش انجمن حمل و نقل آمریکا، تناژ کامیون نیز در مقایسه با سال گذشته کمتر از 1 درصد کاهش یافته است.
در فرودگاه ناریتا در ژاپن، حجم محموله های هوایی بین المللی در پنج ماه اول سال 2023 نسبت به مدت مشابه سال قبل 25 درصد کاهش یافته است.
در پنج ماه اول سال 2023، حجم محموله درفرودگاه هیترو لندن8 درصد کاهش یافت که پایین ترین سطح از زمان همه گیری در سال 2020 و قبل از بحران مالی و رکود اقتصادی در سال 2009 است.
ممکن است برخی از محموله‌ها از هوا به دریا منتقل شده باشند زیرا گلوگاه‌های زنجیره تامین کاهش می‌یابد و حمل‌کنندگان بر مهار هزینه تمرکز می‌کنند، اما رکود حرکت کالاها در اقتصادهای پیشرفته مشهود است.
خوش بینانه ترین توضیح این است که حجم حمل و نقل پس از کاهش شدید در نیمه دوم سال 2022 تثبیت شده است، اما هنوز هیچ نشانه ای از بهبود در خارج از چین وجود ندارد.
وضعیت اقتصادی پس از همه گیری بدیهی است که رشد آن دشوار است و ما به عنوان حمل و نقل، احساس عمیقی داریم. اما ما همچنان در تجارت واردات و صادرات پر از اعتماد هستیم، بگذار زمان مشخص کند.
پس از تجربه بیماری همه گیر، برخی از صنایع به تدریج بهبودی را آغاز کردند و برخی از مشتریان دوباره با ما تماس برقرار کردند.لجستیک سنقراز دیدن چنین تغییراتی خوشحال است. ما متوقف نشده ایم، اما به طور فعال منابع بهتری را کشف کرده ایم. صرف نظر از اینکه کالاهای سنتی باشد یاصنایع انرژی های نو، ما نیازهای مشتری را به عنوان نقطه شروع و نقطه نظر در نظر می گیریم، خدمات حمل و نقل را بهینه می کنیم، کیفیت و کارایی خدمات را بهبود می بخشیم و در هر پیوند کاملاً مطابقت می دهیم.
زمان ارسال: ژوئن-29-2023
