از نیمه دوم سال گذشته تاکنونحمل و نقل دریاییوارد محدوده نزولی شده است.آیا بازگشت فعلی در نرخ حمل و نقل به این معنی است که می توان بهبود صنعت کشتیرانی را انتظار داشت؟
بازار به طور کلی بر این باور است که با نزدیک شدن به فصل اوج تابستان، شرکت های حمل و نقل کانتینری اعتماد به نفس جدیدی برای ارتقای ظرفیت جدید نشان می دهند.با این حال، در حال حاضر، تقاضا دراروپاوایالات متحدههمچنان ضعیف استبه عنوان یک داده کلان اقتصادی با همبستگی بالا با نرخ حمل و نقل کانتینری، داده های PMI تولید در اروپا و ایالات متحده در ماه مارس رضایت بخش نبودند و همه آنها به درجات مختلفی کاهش یافتند.شاخص PMI تولیدی ISM ایالات متحده 2.94٪ کاهش یافت، که خود پایین ترین نقطه از می 2020 است، در حالی که PMI تولیدی منطقه یورو 2.47٪ کاهش یافت که نشان می دهد صنعت تولید در این دو منطقه همچنان در روند انقباضی است.
علاوه بر این، برخی از دست اندرکاران صنعت کشتیرانی گفتند که قیمت کشتیرانی مسیرهای اقیانوس پیما اساساً به عرضه و تقاضای بازار بستگی دارد و بیشتر نوسانات با شرایط بازار در نوسان است.تا آنجا که به بازار فعلی مربوط می شود، قیمت حمل و نقل نسبت به پایان سال گذشته افزایش یافته است، اما باید دید که آیا قیمت کشتیرانی اقیانوس واقعاً می تواند افزایش یابد یا خیر.
به عبارت دیگر، جهش قبلی عمدتا ناشی از محموله های فصلی و سفارشات فوری در بازار بود.اینکه آیا این نشان‌دهنده شروع افزایش در نرخ حمل و نقل است، در نهایت توسط عرضه و تقاضا در بازار تعیین می‌شود.
لجستیک سنقربیش از 10 سال تجربه در صنعت حمل و نقل بار دارد و فراز و نشیب های زیادی را در بازار بار به خود دیده است.اما شرایطی وجود دارد که فراتر از انتظار ما هستند.به عنوان مثال، نرخ حمل و نقل دراسترالیاتقریباً کمترین میزان از زمان شروع کار در صنعت است.مشاهده می شود که تقاضای فعلی قوی نیست.
در حال حاضر، نرخ حمل و نقل در ایالات متحده به تدریج در حال افزایش است و ما نمی توانیم سریعاً نتیجه گیری کنیم که بهار لجستیک بین المللی بازگشته است.هدف ما صرفه جویی در هزینه برای مشتریان است.ما باید مراقب تغییرات در نرخ حمل و نقل باشیم، کانال ها و راه حل های مناسب برای مشتریان پیدا کنیم، به مشتریان در برنامه ریزی حمل و نقل کمک کنیم و از افزایش غیرمنتظره هزینه های حمل و نقل به دلیل افزایش ناگهانی جلوگیری کنیم.
زمان ارسال: آوریل-24-2023
